近年来国内锂电池开元(中国)的相关政策：

2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出要“制定动力电池开元(中国)利用管理办法，建立动力电池梯级利用和开元(中国)管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的开元(中国)利用，鼓励发展规范化的锂电池开元(中国)利用企业”。

2015年深圳发布《深圳市人民政府关于印发深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定锂电池开元(中国)利用政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制开元(中国)，并由整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力锂电池开元(中国)处理资金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴，建立健全废旧动力锂电池开元(中国)循环利用体系。

国内锂电池开元(中国)的未来：

不同类型动力电池金属含量各不相同，根据我们对各类电动汽车占比以及单车锂电容量的预测，对于我国未来动力锂离子电池的报废量进行了预测。

预计接近2020年，我国新增报废的动力电池将达到11.8G万吨，对应可开元(中国)利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨。

预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可开元(中国)利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。

发达国家锂电池开元(中国)的状况：

从欧美发达国家的锂电池开元(中国)经验可以看出，在建立废旧电池的开元(中国)体系时，动力电池生产商承担锂电池开元(中国)的主要责任。当动力电池配套电动车一起销售给运营商、集团客户或者个人客户等消费者，消费者拥有动力电池的所有权，也有义务交回报废的动力电池。该模式下的开元(中国)网络由动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售服务网络改建，而且电动汽车生产商有责任配合对其产品中所使用的动力锂电池开元(中国)处理。

此外，德国利用基金和押金机制建立了废旧锂电池开元(中国)体系，实现了良好的效果，该开元(中国)体系由电池制造商和电子电器制造商协会联合成立的GRS基金负责运转，是欧洲最大的锂离子电池开元(中国)组织，该组织从2010年开始开元(中国)工业用电池，未来也会将电动汽车动力电池纳入该体系开元(中国)，积极的开展动力电池的开元(中国)利用工作.